Il motore a combustione non muore nel 2035, almeno secondo il Parlamento europeo: la commissione Ambiente ha approvato con 48 voti favorevoli, 30 contrari e 2 astenuti il testo che evita lo stop totale dal 2035, abbassando l’obiettivo di riduzione delle emissioni dal 100% all’87,5% e introducendo una nuova categoria di auto alimentate solo con carburanti bio e sintetici, equiparate alle elettriche. Non è però una decisione definitiva: serve il voto della plenaria entro dicembre e poi il negoziato con Consiglio e Commissione. Le auto elettriche non vengono ridimensionate. Altre notizie nella sezione auto.
Cosa è stato approvato
Il testo, approvato il 4 novembre, è il frutto di un accordo politico tra popolari (Ppe), socialisti (S&D) e liberali (Renew). Abbassa dal 100% all’87,5% l’obiettivo di riduzione delle emissioni allo scarico delle auto nuove entro il 2035, con un’ulteriore flessibilità del 7,5% da coprire con crediti per l’acciaio a basse emissioni prodotto nell’Ue. Una quota del 5% di emissioni resta dunque senza obbligo di compensazione: i costruttori potranno continuare a immatricolare auto con motore a combustione. La Commissione aveva proposto di scendere al 90%, con il 10% condizionato all’uso di acciaio verde e carburanti rinnovabili. Per i furgoni si propone un obiettivo di riduzione del 35% entro il 2030, contro il 40% proposto dalla Commissione e il 50% previsto dalle norme vigenti.
Il cavallo di Troia dei biocarburanti
Il testo introduce una nuova categoria, le Veef (vehicle running exclusively on eligible fuels): veicoli che funzionano esclusivamente con carburanti idonei, cioè motori a scoppio alimentati al 100% con carburanti bio e sintetici. Le Veef saranno equiparate alle elettriche: entrambe sono considerate a emissioni zero. Il testo parla di biocarburanti che permettono il risparmio del 65% dei gas serra fino al 2032, poi i criteri diventerebbero più rigidi dal 2033; dalla stessa data sarebbero considerati a emissioni zero anche i carburanti sintetici, ottenuti combinando idrogeno verde e anidride carbonica. Il testo non limita i biocarburanti idonei a quelli prodotti in Europa, a differenza dell’intesa Francia-Germania.
Il nodo: quali biocarburanti?
Resta da capire quali biocarburanti: ottenuti con prodotti coltivati ad hoc o con scarti? Fatti arrivare via nave da Paesi lontani o generati in Europa? Sono aspetti che possono cambiare la reale quantità di emissioni. Le scelte dei consumatori, osserva il Corriere, dipenderanno anche dal costo dei biocarburanti.
Il ruolo degli italiani
Gli italiani hanno avuto un ruolo importante: relatore è Massimiliano Salini (Ppe-Forza Italia), che ha parlato di «una svolta per l’industria automobilistica europea» perché sarà ancora possibile immatricolare auto con motore a combustione senza obblighi di compensazione; a capo della commissione c’è Pierfrancesco Maran (S&D, Pd). Ha votato contro il gruppo Ecr, di cui fa parte Fratelli d’Italia, sebbene il capodelegazione di FdI, Carlo Fidanza, si sia ampiamente battuto per un ridimensionamento della transizione all’elettrico. L’Anfia ha accolto il voto con favore, ma ha giudicato «non sostenibile» la compensazione obbligatoria del 7,5% con l’acciaio a basse emissioni.
L’impatto per l’Italia
L’apertura ai biocarburanti può avere un impatto importante per l’Italia, dove Eni ha convertito in bioraffinerie i siti di Gela e Porto Marghera, a cui si aggiungeranno tra il 2027 e il 2028 anche Livorno, Priolo e in parte Sannazzaro dei Burgundi.
I prossimi passi
L’iter è ancora lungo: serve il passaggio in plenaria entro dicembre, che darebbe il mandato al Parlamento per il trilogo, cioè la sintesi tra le posizioni della commissione, del Parlamento e del Consiglio. Il negoziato deciderà quanto spazio resterà davvero al motore a combustione: nessuno nella proposta originaria, il 5% nel testo del Parlamento, il 10% nell’intesa franco-tedesca.
Cosa non è ancora noto
Non sono noti l’esito della plenaria e del trilogo né i criteri definitivi per i biocarburanti. Le informazioni potranno essere aggiornate.
Fonte: Corriere della Sera (Rita Querzè), Parlamento europeo, Eunews, ANSA, Il Sole 24 Ore, Quattroruote, Teleborsa